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有哪些牌子,明明知名度很高,但实际上已经奄奄一息了?
来自韩国的起亚绝对算一个,2024年1-4月份,起亚汽车在华销量达到了27789辆,完全处于边缘化地位。4月份销量最高的是8.29万元起售的低端小车起亚K3,销量为1363辆,其余车型销量均在1000辆以下。
起亚官方力推的嘉华,月销量为132辆;上市时风风火火的K5,月销量为93辆;纯电车型起亚EV5,月销量为638辆。
按理说,起亚这样的成绩单,在中国市场上是很难登上热搜的;但实际上,过去一年多时间里,起亚汽车却经常在网络上露脸,不是因为产品,而是因为它有一个叫杨洪海的首席运营官。
杨洪海,2023年2月13日加入起亚,2月17日就在网上整了个大活儿:点名骂比亚迪董事长王传福。在这一天的微博中,杨洪海要求王传福“教育好团队”,指责比亚迪在大街上自燃、虚标续航里程、弄虚作假,甚至表示BYD这个名字是一句骂人的话。
汽车厂商的高管在网上打嘴炮,这在中国汽车圈子里不新鲜;但指名道姓直接骂街的,迄今为止仅此一例。
实际上,在入职之后的第二天,杨洪海就在网上骂“比亚迪水军”,不过起亚当时已经是风雨飘摇,没引起多少关注,因此几天之后杨洪海直接把骂人对象指向了王传福。
不过这么离谱的行为,在杨洪海那里只是个开始。2023年6月份的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,杨洪海的嘴炮再度升级:起亚一季度在全球挣了21亿美元,贴得起中国市场;等中国汽车厂商烧死了,后面再进来抢市场也可以。
与此同时,杨洪海宣称起亚兜里都是钱,都是技术,并没有放弃中国市场,在合适的时间再进来收拾国产厂商也是一种策略。这样的夸张言论,令在场的专业人士目瞪口呆。
如果你有兴趣翻一下他的微博,就会发现,这个人几乎每天都处于亢奋状态。他的微博主要就三种内容:第一,骂国产车,以比亚迪为主;第二,介绍起亚的新车;第三,与评论区的网友骂战。
中国汽车市场这几年到处都是泼天的流量,但即便如此,杨洪海的这种高强度嘴炮也显得十分离谱。公开资料显示,杨洪海1996年就加入了上汽集团,在中国汽车行业也算是个老资格了,年龄也不算小,按理说应该比较成熟才对,但为什么加入起亚之后成了“
首先,这与他的个人履历有关。过去十几年时间里,杨洪海先后在上海通用、上汽双龙、上汽MG英国分公司、上汽MG印度、上汽印尼、上汽大通任职,2020年4月杨洪海出任华晨雷诺金杯副总裁,主管市场营销,但2022年初金杯破产,随后加盟起亚。
我们可以简单给这个人画个像:老资格、一直在合资圈子里打转转、基本没有进入过核心决策层、没有参与过重点车型或者项目、起亚是他最大牌的东家。
这就不难理解,他为什么对国产车如此痛恨。比亚迪等国产车崛起的过程,就是合资车没落的过程。巅峰时期起亚在华销量超过60万辆,但现在不足10万辆,这让一直在合资圈子里混饭吃的杨洪海愤怒不已。
其次,杨洪海的夸张言论,或许是起亚汽车的一种无奈选择。大众、丰田之类的合资厂商,虽然新能源表现不及预期,但总还有转型的可能;但起亚现在谈不上什么转型,它面临的是生存问题。
杨洪海在起亚任职一年多,主推的新能源汽车是EV5和EV6,销量十分惨淡,几乎无人问津。事实证明,起亚凭借自身实力已经不太可能重新振作,既不具备核心技术,也不具备品牌影响力。那么杨洪海那些嘴炮的作用就只有一个:强行引起外界关注,告诉别人起亚还活着,有新能源车型可以卖。
从客观角度来说,无论杨洪海的那些骇人听闻的言论是发自内心,还是起亚官方的安排,都已经不重要了。起亚汽车怎么说也是全球知名厂商,在中国市场也曾是一方诸侯,选择一个在金杯都混不下去的人出任高管,或许本身就是一种躺平姿态。
起亚不是没有折腾过,过去三年,起亚费了很多功夫,将全新起亚K5、起亚嘉华、全新智跑等车型引入中国,同时还推出了EV5、EV6两款新能源车型,但这些车型几乎都是石沉大海,越折腾,销量跌得越多。
或许,现在的起亚需要考虑一下何时退出中国市场了。在可预见的范围内,起亚汽车基本没有翻身的可能性。要知道,起亚的衰落,早在新能源时代开启之前就已经发生了。在国产燃油车崛起之后,韩系车首当其冲,疫情之前现代、起亚就已经撑不住了。
中国市场的确很诱惑,但按照杨洪海的说法, 起亚在全球其它市场都是健步如飞,既然如此,何必为难自己。中国市场,三菱能退出,起亚就不能退出?
倒是杨洪海自己,在起亚高管的位置上把国产厂商骂了一圈,而国产车已经占据了市场主导地位;起亚要是走了,杨洪海得好好想想,拥有丰富合资厂商倒闭经验的他,还能去哪个合资厂商那里找个体面的工作。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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